Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.

Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do.

Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua.

Sang số ngay trước vạch đỏ cho gia tốc tốt nhất, giữ nguyên số ở vùng vạch đỏ chỉ làm mất thời gian và hại động cơ.

Bám sát đuôi xe giảm cản gió.

Đua rally có người đọc ghi chú đường đi.

Phanh gấp trước khúc cua.

Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ.

Đường đua không đổi nên biết trước cua nào tiếp theo cho phép chuẩn bị sớm, thay vì phản ứng khi đã nhìn thấy.

Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ.

Tắt trợ giúp này cho quãng phanh ngắn hơn trong tay người quen, nhưng chỉ cần đạp quá ngưỡng là xe trượt thẳng mất kiểm soát.

Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng.

Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn.

Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.

Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường.

Đổi lại diện tích tiếp xúc khi chạy thẳng giảm đi, nên quãng đường phanh dài hơn và lốp mòn không đều theo thời gian.

Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất.

Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.

Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý.

Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn.

Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ.

Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được.

Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn.

Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy.

Nhìn thấy toàn bộ thân xe giúp căn khoảng cách với vật cản, đổi lại cảm giác tốc độ giảm và dễ vào cua nhanh quá mức.

Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn.

Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.

Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn.

Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật.

Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển.

Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng.

Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn.

Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.

Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn.

Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường.